Automaattinen postinlajittelu toteutetaan neljälle paikkakunnalle, jotka ovat Helsinki, Tampere, Oulu ja Kuopio. Toimitusten arvo on useita kymmeniä miljoonia euroja. Ne ovat osa Itellan postinlajittelun suurinvestointia, jonka arvo on 160 miljoonaa euroa. Toimitusten on suunniteltu valmistuvan vuonna 2010.

Siemens toimittaa yhdessä Interroll Automationin kanssa Itellalle kaksi lehti- ja joukkokirjekimppujen lajitteluun tarkoitettua kimppulajittelukonetta Helsingin lajittelukeskukseen, kaksi kimppu- ja pakettilajittelukonetta Tampereelle sekä kimppu- ja pakettilajittelukoneet Kuopioon ja Ouluun rakennettaviin uusiin lajittelukeskuksiin. Lisäksi Siemens Osakeyhtiö rakentaa Cimcorp Oy:n kanssa jokaiselle paikkakunnalle kirjekuljetin- ja välivarastointijärjestelmät.

Uudistuksen myötä Etelä-Suomen junaliikenteen kauko-ohjausjärjestelmään tulee mukaan myös Helsinki ja Riihimäki, joissa molemmissa on aikaisemmin ollut omat erilliset ohjauspisteet.

Uusi järjestelmä kattaa Helsingin ja Riihimäen asetinlaitteet sekä rataosat Riihimäki-Järvenpää, Käpylä-Kytömaa, Kerava-Sköldvik, Kerava-Vuosaari, Ilmala-Vantaankoski, Huopalahti-Kirkkonummi, Siuntio-Turku sekä Hanko-Hyvinkää. Järjestelmällä ohjataan ja valvotaan keskitetysti näiden rataosien vaihteita, opastimia sekä raideosuuksia.

Hanke valmistuu vaiheittain. Ensimmäisenä otettiin mukaan Riihimäki syyskuussa 2007. Helsinki liitettiin mukaan syyskuussa 2008. Lopullisesti uudistustyöt valmistuvat vuonna 2010.

Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun automatisointi tehdään olemassa oleviin juniin. Metrolinja ja -varikko automatisoidaan samalla, kun metrojunat jatkavat liikennöintiään normaalisti.  Automaattimetro otetaan käyttöön vuonna 2013.

Siemens ja Helsingin liikennelaitos HKL ovat sopineet myös Länsimetron automatisoinnissa. Sopimuksen arvo on 56 miljoonaa euroa. Helsingin Metroa laajennetaan 7 uudella pysäkillä Espooseen. Rata pitenee noin 14 kilometriä. Länsimetro aloittaa toimintansa vuonna 2014.

Automaattimetro nopeuttaa junien välejä asemilla neljästä minuutista kahteen ja puoleen. Tämän ansiosta metro kykenee kuljettamaan aiempaa enemmän matkustajia, ja heidän odotusaikansa lyhenevät. Automaatiojärjestelmän on kestettävä jopa 40 asteen pakkasia.

Siemens toimittaa automaattisen CBTC-ohjausjärjestelmän (Communication Based Train Control), valvomon, liikenteen turvalaitteet ja junan kommunikaatiojärjestelmät. Näiden lisäksi kauppaan kuuluvat laituriovet ja asemien matkustajainformaatiojärjestelmän näytöt.

Siemensin teknologioilla metrolinjoja on automatisoitu Pariisissa, Pekingissä, Guangzhoussa ja New Yorkissa. Parhaillaan Siemens automatisoi metroja lisäksi Algerissa, Budapestissä, Nanjingissä, Istanbulissa, Barcelonassa ja Sao Paulossa. Siemens on myös uudistanut Nürnbergin metron kuljettajamattomaksi.

Liikenteenhallintajärjestelmään kuuluu Muurlan ja Lohjan välisen moottoritien telematiikka. Se sisältää muuttuvat nopeusrajoitukset ja varoitusmerkit, kaistaopasteet, liikenteen ja kelinseurannan, tunneleiden häiriöhavaitsemisen, tiedonsiirron sekä tarvittavat puomit. Moottoritien telematiikkajärjestelmä kerää tietoa tien liikenne- ja keliolosuhteista. Järjestelmän avulla voidaan antaa tarkkoja liikennetiedotteita, ohjata liikennettä ja hallita mahdolliset häiriötilanteet turvallisesti ja tehokkaasti

Siemensin toimitus sisältää myös paloilmoitusjärjestelmät, kulunvalvonta- ja rikosilmoitusjärjestelmät, logiikkalaitteet, valvomo-ohjelmistot, digitaalikuvatallentimet sekä tietokonelaitteet. Valvonta ja liikenteenohjaus samoin kuin palo-, onnettomuus- ja poikkeustilanteet hallitaan varmennetulla sähköenergian syötöllä sekä ilmanvaihto-, savunpoisto-, valaistus-, liikenteenhallinta-, turva- ja valvontajärjestelmillä.

Liikenteen hallintajärjestelmän käyttäjä on Tiehallinnon liikennekeskus. Siemens Osakeyhtiö vastaa järjestelmien toteutuksesta, ylläpidosta ja huollosta.

Tievälille tulee mm. seitsemän moottoritietunnelia, jotka kaikki ovat kalliotunneleita. Tunneleiden yhteispituus on 5,2 kilometriä ja pisin on Karnaisten 2,2 kilometriä pitkä tunneli. Siitä tulee Suomen pisin maantietunneli. Kaikki moottoritietunnelit ovat kaksoistunneleita. Ajoneuvotunnelit yhdistetään toisiinsa palo- ja savuosastoiduilla yhdystunneleilla. Järjestelyillä eliminoidaan kohtaamisonnettomuudet ja varmistetaan ihmisille lyhyt poistumistie kaikissa tilanteissa.

Liettuan rautatieyhtiö tilasi option mukaisesti myös 10 veturia lisää.  Sopimuksen arvo oli 35 miljoonaa euroa, ja se sisältää myös testit ja ylläpidon.  Ne toimitetaan Liettuaan toukokuun ja lokakuun 2010 välillä.

Veturien tyyppi on kuusiakselinen DE 20, joka perustuu Siemensin kehittämään Eurorunner -alustaan. Dieselmoottorit on suunniteltu 120 kilometrin tuntinopeuden juniin. Kaikki yksiköt rakennetaan Siemensin veturitehtaalla Münchenissä.

Liettuan rautateille toimitettavat veturit liikennöivät pääsääntöisesti kauttakulkuliikenteessä Venäjän sekä Klaipedan ja Kaliningradin välillä.

ER20-veturi painaa 138 tonnia, ja se on yksi painavimmista vetureista.  Se jaksaa vetää junia, jotka painavat 6.000 tonnia.  Aikaisemmat Liettuassa käytössä olevat veturit ovat voineet vetää enimmillään 4.000 tonnia painavia junia.  Polttoaineen kulutuksessa ER20-veturi on 40 prosenttia kilpailijoitaan tehokkaampi.

Vastaavanalaisia Eurorunner-alustaan perustuvia vetureita on jo käytössä mm. Itävallassa, Saksassa ja Hong Kongissa. Ne ovat erittäin ympäristöystävällisiä alhaisen energiankulutuksen ja melun sekä matalien päästöarvojen ansiosta.

Satelliittiteknologiaan perustuvissa tiemaksujärjestelmissä autojen liikkumista seurataan GPS-paikannusjärjestelmän avulla. Järjestelmän tiedot lähetetään suojattuna matkapuhelinteknologialla keskusjärjestelmään, jossa se käsitellään niin, että tietullit on mahdollista kerätä ja laskuttaa. Teiden varsiin ei tarvita erillisiä tietojen keräyspisteitä, maksupaikkoja tai valvontaportteja.

- Slovakiaan on asennettu laajalla alueella tehtävään tietullijärjestelmään kaikkein moderneinta teknologiaa. Satelliittipohjainen järjestelmä mukautuu myös liikennemäärien tai tieverkon kasvuun tulevaisuudessa niin, että operaattori SkyTollin ei tarvitse tehdä lisäinvestointeja esimerkiksi teiden varsiin rakennettaviin valvontapisteisiin, kertoo Jörg Shneppendahl Siemensin liikenne- ja logistiikkaratkaisuja toimittuvastasta divisioonasta.

Slovakian liikenteen tiemaksujärjestelmä kattaa 2400 kilometriä teitä. Tällä hetkellä tietulleja joutuvat maksamaan yli 3,5 tonnin painoiset ajoneuvot. Siemens on toimittanut maahan ennen järjestelmän käyttöönottoa jo 80 000 autoihin asennettavaa ajoneuvolaitetta. Järjestelmää testattiin tiiviisti ennen käyttöönottoa.

Slovakiassa käytetyssä järjestelmässä kaikki tietullien piirissä olevat tiet on tallennettu autoon asennettavan ajoneuvolaitteeseen. Liikennetiedot, eli maksujärjestelmän piirissä olevilla teillä ajetut kilometrit ja auton sijainti, siirretään ajoneuvolaitteesta IT-järjestelmään suojatulla GSM-yhteydellä.